Entrevista al programa Vida Verda de Radio 4

Avui s'emet una entrevista de 20 minuts que la periodista Pilar Sampietro em va fer pel programa Vida Verda de Radio4 a on parlo sobre el primer any d'experiència conduïnt un cotxe elèctric.
Els horaris d'emissió i repetició són:

Dimecres a les 22.00 hores i Dilluns a les 03.00 hores (Rep.). Radio Exterior: Diumenge a les 04.00 horas UTC

El programa versa sobre mobilitat sostenible i es complementarà amb una entrevista telefònica a un enginyer de Nissan responsable del programa Zero Emission i un reportatge sobre una iniciativa de car-sharing a Girona
Si voleu sentir l'entrevista gravada la trobareu aquí: 
>>> Vida Verda - Radio 4: Programa "El cotxe elèctric i per compartir"

Podeu trobar més informació sobre cotxes elèctrics i sostenibilitat a la meva pàgina facebook:
>>> Sin Gasolina - Electric cars and green dreams

També us recomano un grup de facebook dels usuaris del Nissan Leaf si en teniu un o esteu interessats en conèixer els detalls del seu ús diari per part dels pioners a l'estat:
>>> Grup d'usuaris Nissan Leaf

Primera experiencia de carga fuera de casa

Hoy he tenido que ir al centro de Barcelona por motivos personales. Era un dia lluvioso y aunque llegué con el 80% de la carga en el coche decidí poner a prueba los puntos de carga que tantas veces había visto en los parkings de la ciudad.

La señora del coche "electrónico"

Así que me meto en el primer parking SABA que veo (el de Paaseig de Gràcia, me habían dicho que todos los SABA tenían puntos de carga). Entro, circulo y veo todo tipo de plazas especiales: para minusválidos, para el hotel, para hacer car-sharing... pero ningún punto de carga visible. Lo estaciono en un rincón y me dirijo a la ventanilla: La señora (en la foto) no levantaba la cabeza en una actitud propia de funcionario en estado de catalepsia, finalmente golpeo la ventanilla y le grito "Señora! donde puedo cargar mi coche eléctrico?". Me mira y después de procesar tal avalancha de información proporcionada se levanta y grita también "Pepe! que tenemos pa' los coches electrónicos?"
Vamos mal, pensé, el tal Paco se acerca y con cara de incrédulo me dice que ellos no tienen nada pero que vaya al SABA de Diputació.
Puestos a probar pago el medio euro y me dirijo al otro parking, esta vez me quiero cerciorar con el GPS del Nissan y me indica efectivamente un punto de carga en el Saba de Diputació, pero las indicaciones me llevan a la entrada de peatones y no a la rampa de acceso.

El GPS me llevó a la entrada peatonal, no a la rampa

Superada esta nueva dificultad entró y allí estan, delante de la oficina de información, los flamantes puestos de recarga (2). No tenían aspectos de haber estado muy utilizados.

 La empleada, con ayuda de otra persona me invita a enchufar el cable y hecho esto se pasa 10 minutos buscando el interruptor. Pensé que debía ser el primero pero me dijo que no tendría tal placer, ya habían llegado otras dos personas con anterioridad.
Bien, enchufo y me voy tranquilo (si alguien lo apaga o desenchufa el propio coche me va a enviar una alerta por correo al teléfono.
Tarde 32 minutos y en este periodo incrementé 16 kms la autonomía. A 2 mins/km, así pués en el caso extremo que me quede sin batería tardaría aproximadamente una hora o una hora y media (el tiempo de comer) en cargar suficientemente la batería para volver a casa desde el centro de Barcelona (unos 40 km a lo mucho).

Símbolo para punto de recarga

Vuelvo a casa y con una garantía adicional de poder llegar sano y a salvo. Me han llamado de Radio Argentona, la emisora local de mi pueblo, interesados por el hecho que un conciudadano suyo tenga uno de los primeros vehículos eléctricos fabricado en serie de España. Pero esta será otra historia...

En carga! 

Gratis!

Primeros 1.000 km: cálculo de consumo real = 1€/100km

Ya hace 20 dias que no voy a la gasolinera, dos semanas con el Nissan Leaf 100% eléctrico y de momento todo son alegrías.

No sólo lo he utilizado cada dia (exceptuando puntualmente los dias que he tenido que viajar por trabajo a Madrid) sinó que lo he utilizado los 3 fines de semana para los desplazamientos familiares para temas deportivos y de ocio varios no solo por la comarca sinó también por las comarcas vecinas.

Hasta ahora no he necesitado otro medio de transporte.

Así pués hoy rebasé los primeros 1.000 kms en unos 20 dias de uso (15 hábiles) lo que da un promedio de unos 60-70 km diarios.

Mucha gente me prgunta por el consumo real así que voy a echar mano de las múltiples estadísticas que me proporciona el portal CarWings para hacer cuatro números. El portal es una página web de acceso personalizado donde el coche descarga todas sus estadísticas, si, el coche está conectado a internet via UMTS (incluida en el coche) y genera un montón de estadísticas que pueden visualizarse en el portal y algunas de ellas también son accesibles desde el coche.

Pero vayamos a lo básico, ¿cuanto consumo? ¿cuanto ahorro? No hace falta ni que lo calcule, el coche lo calcula por mi...

Veamos. La primera consideración es que todavía no tengo la tarifa de discriminación horaria para beneficiarme de una tarifa mas barata por la mañana y la noche (y esto merece un capítulo a parte o una denuncia a ENDESA por inoperancia) o sea que primero veamos el consumo real que he tenido estas dos semanas.

El cálculo lo hace el coche con los datos que tiene que no son desde el primer dia ni tampoco los de hoy. Por lo que veo el cálculo está hecho en base a un recorrido total acumulado de 666 kms. Para hacer esta distancia he consumido 155 kW pero atención! el Nissan Leaf también genera energía a través del frenado, la desaceleración del motor y la placa solar (opcional) que añadí al spoiler o sea que el consumo neto ha sido de 114 kW. Al precio real que pago ahora (0,1423 €/kW) resulta un total de casi 16 €.

O sea... 2,4 € los 100 kms. Pero en la segunda imagen vemos lo que será el coste con la nueva tarifa supervalle que espero que no tarden en ponerme: 6,85€ por los 666 km que resulta un total de 1,02€ por 100km!!!

Como hoy la gasolina super 95 en mi pueblo va a 1,35€ esto significa una comparativa de 0,75 l por 100 km.

Sin trampa ni cartón: el consumo real del coche eléctrico en condiciones reales ha sido hasta el momento de 3/4 de litro por 100 km! (con las tarifas a contratar)

¿Y los ahorros? Estos se pueden medir de distintas maneras, dependiendo del valor de ahorro y con que se le compara, pero aquí os dejo unos números:

• Recorrido muestra= 666 km
• Potencia consumida sin quemar gasolina: 155 kWh
• Potencia generado por regeneración: 41 kWh
• Potencia neta consumida sin quemar gasolina: 114 kWh
• Ahorro en CO2 no emitido: 115 kg
• Ahorro equivalente en árboles (EcoTrees): 33 árboles
• Ahorro en dinero en comparación con un coche que gaste 5 l/ 100 km : 38,21 €

Som Energia: la primera cooperativa de producció i consum d'energies renovables a Catalunya

En este blog no sólo se pretender divulgar sobre coches eléctricos o experiencias personales. El objetivo, como su título indica, es divulgar sobre un mundo sostenible, con medios de locomoción limpios pero impulsados por energías renovables. Ahora que tengo un coche eléctrico muchos me han dicho "si, el coche no contamina pero la producción de la energía eléctrica que consumes si que contamina"

Ahora hay una opción: una nueva compañía (cooperativa) de producción y consumo de energía verde. Una pequeña inversión retornable para un futuro sostenible. Impulsando el coche eléctrico con el sol, el agua, el viento, el biogas, la biomasa ... Da el salto! Fes el salt!

• http://www.somenergia.cat
• http://www.somenergia.es
• http://www.somenergia.com

La suma de molts petits inversors poden generar una força imparable. L’objectiu de Som Energia és ser una cooperativa sense ànim de lucre que reuneixi a milers de persones amb el desig d’invertir en energies renovables.

Som Energia garanteix que el 100% de cada Kwh que consumeixis amb Som Energia està injectat a la xarxa des de fonts renovables. 

No hem d’esperar a que el govern ho faci per nosaltres, ho podem fer nosaltres mateixos en el nostre àmbit. Si cadascú de nosaltres invertís una petita quantitat es podria engegar una planta de biogàs, una instal·lació fotovoltaica o un molí de vent.

Molt aviat Som Energia entrarà com a distribuidor d’electricitat al sistema de la CNE.

Els preus de l’electricitat generalment estan en un estat de canvi constant i han augmentat de forma continuada recentment. L’objectiu de Som Energia és proveir als socis amb electricitat a preus similars als oferts a partir de fonts no renovables.

La suma de muchos pequeños inversores puede generar una fuerza imparable. El objetivo de Som Energia es ser una cooperativa sin ánimo de lucro que reúna a miles de personas con el deseo de  invertir en energías renovables.

No hemos de esperar a que el gobierno lo haga por nosotros, lo podemos hacer nosotros mismos en nuestro ámbito. Si cada uno de nosotros invirtiera una pequeña cantidad se podría poner en marcha una planta de biogás, una instalación fotovoltaica o un molino de viento.

Muy pronto Som Energia hará su entrada como distribuidor de electricidad en el sistema de la CNE. Som Energia garantizará que el 100% de cada Kwh que consumas con Som EnergIa está inyectado en la red desde fuentes renovables. 

Los precios de la electricidad generalmente están en un estado de cambio constante y han aumentado de forma continuada recientemente. El objetivo de Som EnergIa es proveer a los socios con electricidad a precios similares a los ofrecidos a partir de fuentes no renovables.

Dia 0 - Entrega y primeros kilómetros

Retomo este blog para contar las peripecias en primera persona como usuario de un Nissan Leaf. Aunque llevo meses sin actualizar ninguna entrada han pasado muchas cosas durante este tiempo. Por el camino este verano he tenido la ocasión de probar varios coches eléctricos: Mitsubishi iMief, Renault ZE y finalmente Nissan Leaf (qua a priori no me convencía mucho)
Los detalles de las pruebas los daré en otro momento pero la elección fue fácil y clara por el Nissan Leaf. A pesar de su mayor precio las ventajas eran aplastantes. Pero esto lo explicaré en otra ocasión.
Así pués a la vuelta de las vacaciones los hechos se precipitaron y Nissan me puso en bandeja ser uno de los cuatro primeros usuarios de un coche eléctrico de producción en serie del país, y no lo dudé.
Hasta llegar al dia de hoy, viernes 7 de octubre de 2011, dia 0 y km 0 de mi andadura sin gasolina. Una experiencia que me gustaría compartir con vosotros dia a dia (o semana a semana según el trabajo me lo permita).
Bastantes me habeis mostrado vuestra curiosidad por mi experiencia, desde los propios vendedores de Nissan para tener mas razones para seguir vendiendo, hasta algunos posibles compradores que no tan valientes esperan "a ver que me pasa". Y otros que por simple curiosidad os pueda interesar el relato.
Así pues hoy es el dia 0: después de una hora de explicación de algunos detalles de uso que desconocía (gracias a la atención de Miquel Giner de Llansà Motors que desde el primer dia me ha atendido amabilísimamente) salí por la puerta del concesionario LLansà Motors en L'Hospitalet del Llobregat rumbo a casa.
157 km de autonomía a carga plena que con el modo ECO se aumentaron a mas de 170 km.
Ahora en solitario el coche me parecía mas silencioso, mas suave de conducción, mas elegante...
El sistema ECO, que detallaré en otro post, reduce la aceleración y la velocidad máxima permitiendo la regeneración de energía por frenado. Sorprendente, al cabo de 10 km de circulación lenta por BCN sólo había gastado 1 km de autonomía, a este ritmo podría llegar al fin del mundo. Pero empieza a llover y con las primeras gotas (¿tenía que llover hoy después de 3 semanas de sequía?) tengo que poner el limpiaparabrisas, y con el sofoco decido poner aire acondicionado, y llego a la autopista y quito el modo ECO para acelerar un poco... las cosas cambian. La autonomía cae rápidamente y en 30 km he perdido mas de 40. Ya voy viendo cómo funciona: el coche tiene una autonomía extraodinaria conduciendo con atención y sin "extras" que consuman. Si en vez de frenar pasas rápidamente a modo ECO para que frene el motor consigues una fuerte regeneración pero requiere una conducción atenta. Supongo que me iré acostumbrando pero ya se de que hablan cuando hablan de la famosa "range anxiety" o ansiedad por la autonoma No quitas el ojo a los marcadores... pero es lo que hay, mas que suficiente para lo que quiero: ir y volver del trabajo a casa y recoger a los niños cuando toca.

La condución es muy agradable, silenciosa... la mayor parte de la gente no se percata de que eres eléctrico pero creo que es debido al elevado nivel de ruido ambiental de la ciudad, en el pueblo no voy a pasar tan desapercibido. Algunos motoristas miran al pasar pero no estoy seguro de si es por el tipo de vehículo o por ser un modelo nuevo que desconocen. El coche emite un pequeño zumbido suave cuando arranca y hasta llegar a los 40 km/h. Es un ruido añadido con altavoces para evitar que el silencio absoluto haga pasar desapercibido al coche en los cruces de peatones. Pero casi no se oye, al menos desde dentro.

Disfruto de la música a placer, ninguna interferencia, solo el roce de las ruedas con el asfalto amortiguado por un excelente aislamiento acústico, puedo oir hasta mi respiración que casi mantengo hasta llegar a casa y poder disfrutar del primer paseo con la família. He hecho unos 55 km y he llegado con unos 100 de autnomía. La previsión ha sido bastante acertada pero al final apreté para comprobar la aceleración, esto penaliza mucho, la aceleración es muy potente pero a cambio te chupa la batería.
Cargo en el enchufe del garaje, un enchufe normal a 220V, unas horas mas tarde los tres leds azules del frontal dejan de parpadear: está cargado otra vez, no ha sido tan lento. El próximo viernes me instalan el punto de recarga rápido de ENDESA, pero ya estoy tranquilo viendo que no habrá problemas con el tiempo de carga, tampoco es recomendable ponerlo al 100%.

Voy a dormir y soñaré con un mundo verde, sin ruidos, sin humos... el desarrollo industrial se está cargando el planeta pero estoy seguro que gracias a la tecnología lo salvaremos. Con permiso de Goldman Sachs...

Joan

Keep on going TESLA! we are anxiously waiting for your Model S

From Wikipedia, the free encyclopedia

Tesla Model S

Tesla Model S sedan
Manufacturer	Tesla Motors
Also called	WhiteStar
Production	Expected 2012
Class	Full-sized 4-door sedan
Transmission	Single-speed transaxle gearbox
Wheelbase	116.5 in (2,959 mm)
Length	196 in (4,978 mm)
Curb weight	3,825 lb (1,735 kg)
Designer	Franz von Holzhausen

The Tesla Model S is a full-sized battery electric sedan in development by Tesla Motors. It is an electric car that was codenamed WhiteStar during research and preliminary development. It was announced in a press release on June 30, 2008. The prototype vehicle was displayed at a press conference on March 26, 2009.

Production for the retail market is expected to begin in mid 2012, with a base price of US$57,400. The base model will have a range of 160 miles (260 km) when fully charged, and a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) acceleration of 5.6 seconds. The premium Signature Series will have a larger battery pack available with ranges of 230 and 300 miles (370 and 480 km).The first 1,000 cars to be produced will be of the premium version.^[Normal charging times will be 3 to 5 hours, depending on the battery capacity,and a 45-minute QuickCharge will be possible when connected to a 480 V outlet. In addition, a battery swap will be possible in less than two minutes.

http://www.teslamotors.com/models

IBM y la Universidad Pontificia Comillas e IBM presentan un modelo de gestión del vehículo eléctrico

El modelo de transporte sostenible en España es un modelo colaborativo, en el que están involucrados agentes de múltiples sectores -desde empresas a instituciones-, y que contempla el vehículo eléctrico como una solución clave para acabar con las emisiones contaminantes y contribuir al desarrollo de ciudades más sostenibles, eficientes y, en definitiva, más inteligentes.

La aportación de IBM en el desarrollo del mismo se nutre de los conocimientos derivados de la I+D, así como de sus activos tecnológicos en áreas específicas y de soluciones de integración de infraestructura tecnológica para la gestión e implantación del modelo de transporte sostenible.

En concreto, IBM participa en varias iniciativas de investigación, con el propósito de avanzar en el desarrollo de tecnologías más inteligentes que estimulen la adopción y uso del vehículo eléctrico. Tal es el caso del Proyecto Battery 500, una iniciativa puesta en marcha desde el Laboratorio de Investigación de IBM en Almadén (California), cuyo objetivo es incrementar la autonomía de los vehículos eléctricos hasta los 750 kilómetros.

Asimismo, la Compañía trabaja en el despliegue e implantación de redes eléctricas inteligentes, que facilitan la infraestructura para la recarga del coche eléctrico. Un ejemplo de ello es el Proyecto EDISON, desarrollado en la isla danesa de Bornholm, y en el que colabora junto con otras entidades, con el fin de desarrollar una infraestructura inteligente que permita hacer más eficientes las recargas de los vehículos eléctricos, aprovechando la energía eólica.

+ info : http://www.ecomove.es/noticiasDetalle.aspx?id=2226&c=6&idm=10&pat=10